十六铺是我童年时代最初的都市记忆，我6岁那年离开寄居两年的外公外婆家，回到上海准备上小学，就是在十六铺码头上岸的，当时我怀抱着一只大白鹅，跟在小姑姑身后，紧张不安地注视着拥挤嘈杂的人群。多少年来，十六铺一直是进出上海的主要通道，有些人在此惶恐地初涉都市洪流，有些人在此依依惜别繁华的都市梦境，有些人在此欣喜地重返十里洋场。徐志摩曾在这里登上南京号远洋轮，奔赴大洋彼岸的美国；张爱玲曾在这里款款上岸，搭上小东门的有轨电车，去往常德路上的那个家。
    十六铺码头的历史最早可以追溯到1862年美旗昌洋行建造的“金利源码头”，1876年招商局买进了该码头，改为“南栈码头”，抗战后又更名为“招商局第三码头”。1949年码头收归国有，称“中国人民驳船公司第三码头”，1952年定名为“十六铺码头”。昔日高峰时十六铺客运中心年旅客发送量曾高达六百多万人次，每天发送船舶三十余艘，是当时中国最大的客运码头。
    十六铺的历史与地域范围当然要远远超过十六铺码头，它指的是南市小东门外黄浦江沿岸一带。十六铺地名的由来，一直说法不一，比较主流的看法是来自于清代的图、保行政制度，清代上海县境内共有217个“图”。太平天国运动时期，清政府又建立了军民联保联防的商业团防制，并把上海城厢划为27个“铺”，“十六铺”是当时最大的“铺”。1906年地方自治后，“铺”被废除，改为以坊、间为单位的行政体系。1927年上海特别市成立后，又改为以区为单位的行政体系。于是，人们渐渐淡忘了作为行政单位名称的“铺”，只有“十六铺”这个地名为老上海的发源地留住了一丝记忆的血脉。
    明嘉靖年间上海筑城以后，十六铺就已经是城外最繁华的地段了，到了清中叶以后，十六铺更是兴旺发达、万商云集，银楼、皮货、海味、南北货、腌腊、地货、参茸、药材、桐油、苎麻、丝绸、棉布等商号鳞次栉比，单是洋行街一条马路就有300多家行号。八·一三日寇侵入南市，十六铺的商业闹市大都被毁、损失惨重，元气一直没有恢复。
    2003年9月25日上午8时22分，十六铺码头迎来了最后一班客轮——从定海驶来的“紫竹林号”轮。随着“黄浦江两岸综合开发计划”的进展，不仅是十六铺客运站，十六铺地区也将被迫谢幕，如今盐码头街已经拆了，老太平弄也没了，外咸瓜街也只剩下了短短一截。我很庆幸自己搬到了浦东，至少我还能坐渡轮在十六铺轮渡码头上岸，沿着东门路附近的那些虽然破落但原汁原味的老上海街巷里弄，前往老城厢的核心腹地。

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